武汉地铁有哪些不合理的地方？

武汉地铁用评论区的精辟概括，属于表面上形成了拧麻花式线网且有不少线路，但实际上七弯八拐多次换乘甚至天地换乘，效率极低下。而且同一条线路A-B站的最快方式经常不是坐穿这条线。

作为经常跑武昌光谷的汉口居民，一条线一条线地喷吧。

1号线。

作为建设于本世纪初的，在武汉市不发达时代建设的“实验”性线路，其编组小、站距小等等都忍了，只说两点。

一是“轻轨”放到今天定然是过不了环评的。那个噪音，在下面开车以为头上爆炸了。评论区有请“轻轨”沿线居民出来说说体会。

二是无比操蛋的各种天地换。这也是我反对中国城市再建任何形式的市中心高架轨交的原因。循礼门尚可接受，宗关、大智路已经很远，黄浦路很不正常，三阳路完全是强行换乘。莫跟我扯北京上海一大堆天地换乘，那也是当年省钱省出的锅。

只期待未来的解放大道正规地铁14号线早日动工取代之。1号线还给武汉地铁线网挖了个大坑，放到3号线上说。

2号线。

作为同样建设在武汉市财力短缺时代的第一条正规地下铁，完美反映了武汉市各种短视规划贻害无穷。

一条线路，哪里都想覆盖，全武汉的热点都被它串联了。线位选得实在好，估计宝通寺站自己都想不到，在通车10余年后，它能因为梦时代进入武汉地铁客流前五大站之列。导致线路七弯八拐，全线近10个90度大弯，旅行速度极慢，但你还就是不能不坐。

最牛逼的是还要北延机场、南延光谷腹地，全武汉市人跟着2号线一起摇摇乐。你就想不通为何机场段不让同编组的3号线接管，说是信号系统不一致。

用知乎一位网友的回答评价：高铁、航空、大学生、旅游、通勤客流全部交织混杂，全市人民一起跟着它浪费生命，被迫刷出非北上广深单线第一名的百万客流大线，满足武汉地铁对数据的追求。

3号线。

3号线定位很明确：把后湖大睡城的居民运到赵家条、香港路和CBD，把龙阳大道沿线的居民运到王家湾和汉口。

汉阳我不熟就算了，汉口段设罗家庄和惠济二路两个站是什么意思？客流寥寥无几，说是超前规划吧，周边土地通车10年不见开发；也不像二七小路尽管也无客流和土地开发，但未来至少还是10号线换乘站。明明在兴业路即挤爆已成常态，全车人跟着晃过罗家庄和惠济二路，堪比2号线的小龟山。至少小龟山周边最近还卖了块地。

另外，据武汉地铁最早的7线规划，3、7号线在汉口要形成”建设大道主轴“。

的确是形成了，然后？皆知汉口的唯一主轴、各种城市精华配套的排布只能是解放大道，解放大道轴和建设大道轴怎么互通？是有2、6、7、8联接不假，但以后湖到循礼门为例，要走3-6-1、3-7-1、3-8-1。形式上的线网是成立了，但两次换乘+一次天地换乘，是什么效率？中间那一大片地铁空白又是什么鬼？

都是被京汉大道上的“轻轨”给坑了。试想建设大道和解放大道如果“拧个麻花”，而不是两条各是各的割裂的交通轴，例如利用台北路作交通廊道：

还有很搞笑的，2号线沿线想去后湖，如果不选择2-7-3，懒得走范湖的2-3超长通道换乘，也不想去循礼门跟“轻轨”一起两次天地换乘，往往得去大交路的宏图大道上倒3、8。等未来10号线修补这个bug吧。

4、5号线没什么可喷的，正常的规划，优秀的换乘。

唯一的问题可能是积玉桥为何不能搞出同台换乘，但考虑到2号线是一条省钱为主的线路，没有预留也可理解，至少比江汉路、常青花园这种可作节点换乘却做了长通道的强。

6号线。

6号线是汉阳一次又一次被坑的一个缩影。

地面上的桥，武汉市往古田汉西二环外修汉江桥是没用的，汉阳人民需要二环内过汉口的桥。所以，月湖桥、知音桥全天候堵死，江汉一桥限行导致许多导航不考虑该线路，晴川桥两头过于靠江作用有限。

然后看地下，汉阳更倒霉。至今过汉口的地铁通道就2条，6号线在琴台拐了个270度世纪大弯，再迁就汉正街，导致钟家村到下一个换乘站江汉路的效率甚至不如走江汉一桥的公交车。

这段搞笑的三线并行，青年路以北—汉阳绕个大圈，硚口借1号线来往汉阳更像个笑话，无怪乎月湖桥全天堵，线网效率太低了。

南京地铁只有两站路拉风箱运行的2-9联络线已经开搞，汉口这一段奇葩的三线并行不换乘，中山公园—利济北路—武胜路完全可以3站短线联接？

7号线没什么好喷的，盼早日延伸机场，但可能要等沿江高铁天河站开搞了才能动作。

8号线。

8号线的逻辑完全是割裂的两段：

汉口——徐东线路顺直，过江效率高，沿徐东大街交通主轴敷设，很解决问题；

南湖——街道口段也无可指摘。

但是中间那是什么东西？是旅游景区和某些不可说的单位，总之不是大多数人的日常目的地。

最后的结果就是，假如你打算从汉口坐到街道口，从南湖坐到汉口，效率是无比低下的，甚至不如去2号线摇摇乐。

就你也不明白，当年东湖隧道是在东湖上围堰排干了水修建的，8号线徐东段是有什么困难不能进东湖到高新区的。

就我也觉得，当年4、8号线都传有规划去欢乐谷其实挺好的。

8号线还不如各是各，武昌段专门作武昌南北线，过江段作汉口—武昌—东湖高新快线，而不是在梨园又拐了一个常见于武汉地铁的90度“子弹头”漂亮大弯。

未来的线路们。

11号线把自己作坏了。设线初衷是挺好的，但你要这么走线，那必然有拆迁的问题。N多人说为何不走雄楚，我也懒得喷了。现在看来是雄楚高架、BRT、11号线“三输”的局面。

最后非要把线路引进仅4台7线的纯绿皮火车站武昌站，11、12和4、7还不能换乘，这你就不明白它为什么非要去武昌站。国铁给武昌站的定位就是华中地区绿皮火车主要接发站好吗？？你给它一边两条线，比武汉站还强的规格，是服务绿皮车乘客的？

12号线无力吐槽。

和2、7的二度四次相交不换乘，在武昌区的5线平行奇景，只能说你爱上环就上吧。

另外水果湖、楚河汉街、未来12号线的公正路3个站沿着汉街一二三街区一字排开，堪比上面的汉口中山公园—友谊路—武胜路奇景，就是不换乘。武汉地铁的规划和换乘，它就这么任性。

13号线。优秀的、顺直的穿城线路，武汉新城“鱼”形轨道规划着重提到的，盼五轮快开工。

10号线。优秀的线路，江城大道段能解决月湖桥的问题，汉口段能在二环边这个合适的地段解决3、6、7、8几条线路顺接的问题，怎么看都比12号环线更能解决汉阳和汉口对外交流的问题。盼快开工。

14号线。可能重要性没那么强，但和解放大道全高架工程放在一起看，就极其必要了。当然两个一起上，钱少不了，近期难整。

19号线。当前这个三车站互不换乘的残疾版19号线属实令人尴尬，近期只能等10号线再造徐家棚了。远期连接天河机场的19-20规划才是它的完成体，永久性解决光谷—机场打车200元的痛苦。19-20也是武汉新城“鱼”形轨道规划着重提到的另一条线路，盼尽快落地。

最后，北京地铁每个车站的时刻表贴得不能再大了，武汉地铁是不能公布时刻表？部分线路的大交路间隔、平峰间隔实在无耻。