小米汽车闪亮登场！看第一眼我就中毒了

今年最受关注的电车（ 之一 ），来了！

15日，下午 4 点左右，小米汽车出现在工信部公告里，相关话题立马冲上微博热搜。

编辑部的同事们也是围在一起，就对着网站上已有的几张公告图，看了至少有半小时。

不得不说，米车的外观针不戳啊，长在了大多数人的审美上，属于 10 个人里头， 9 个人都会夸它好看的那种。

从下图来看，小米汽车的车身比例比较修长，给我的第一眼感觉不像是一台电车，而更接近油车。

姿态很在线，后面的小宽体十分对味，整个溜背从这个角度看过去，也突出一个优雅。

而且，你甚至能够在选装里，找到 “ 创始人版 ” 的标识，什么叫拿捏用户感知啊。

就是后头这个 xiaomi 字母标的 logo ，总感觉字有点太多了，以至于油头设计师实在看不下去，干脆 “ 抠掉 ” 了车标，并且把下面的装饰件做了熏黑处理。

大伙儿瞅瞅图片，是不是顺眼多了？

反正，编辑部同事们在看完这车后，有说像马丁的，有说像保时捷的，但一致的结论，都是好看。

顺带一提，说像保时捷的那哥们，很快就声称在雷军的微博里找到了 “ 有力佐证 ” 。

不过有一说一，小米车子的整体设计还是自成一派的。

细细一看，这车不光外观拉风，在各种设计上更是在往性能的方向整。

45 度角看过去，这个黄色的 Brembo 卡钳非常显眼。轮胎也是狠家伙，高配的用了米其林的 PS EV，后轮胎宽到了 265mm ，同时前后轮拱都留了一个导风槽，可以给刹车盘散热。

而且小道消息称，这个导风槽是真的，不跟你嘻嘻哈哈。

不仅如此，它的后视镜甚至有个碳纤维的选装版本，能轻多少先不说，视觉马力起码能加 5 匹。

再加上后头还有一个可以调节角度的主动尾翼。虽然说现在国产车也有不少这玩意，但放以前，这可都是什么 AMG 才有的东西，再不济也得是个奥迪 TT 吧。

先不说到底能起多大作用，但起码看起来就很战斗。

除此之外，我今天还在群里刷到一张疑似小米汽车内饰的照片，你看这两个圆扭，还没按下去，我都已经在 YY 开着米车跑纽北了。

说完外观，咱再来看看最基础的参数。

首先，让我没想到的是，小米造了一台 C 级车。

这款车命名为 “SU7” ，车长有 5 米，准确来说是 4997mm ，比特斯拉 Model 3 、蔚来 ET5 这些轿车都要长一截，和比亚迪汉差不多。

原先我猜它会在 4.8 米左右，因为做到 A+ 或者 B 级车的尺寸，才更符合 “ 年轻人第一台车 ” 的定位。

但他们一下掏出了台 C 级车，这下价格可能就不便宜了。

在配置方面， SU7 至少有 3 个版本：普通版、Pro、Max ，这几个版本应该是会在三电、激光雷达、性能套件上做区分。

除了咱们外观里聊过的性能套件，三电部分小米也是做了一些区分。

根据公告，高配版双电机总功率是 495kW （ 前 220kW ，后 275kW ），比特斯拉 Model 3 Performance 的 486kW 还要高一点。

作为一台运动风格的轿车，这个马力肯定是够的。

电机的供应商是汇川，也是国内老牌的电机、电控供应商，它家给理想、长安、长城等车企都有供货。

电池是用的宁德时代的三元锂。

低配版是单电机，功率 220kW ，供应商是联合电子。电池是比亚迪做的磷酸铁锂。

在电池容量和电机功率上做差异，算是常规操作了。

不过网上还有个猜测，是高配上 800V 高压平台，而低配是 400V ，这样能把入门版的价格拉下来了。

我倒觉得与其在低配上用 400V 平台，不如去砍一些别的配置，因为 800V 能明显提高充电速度，是一项用户感知明显的配置。

像小鹏 G6 和智界 S7 这些今年发布的车型，都是全系标配 800V 。如果小米明年没有跟上，多少有点说不过去。

再就是激光雷达，小米是和友商们一样，放在头顶正中，一眼就看到。

这个配置基本就是在智驾上做差异化，比如理想的车型，带激光雷达的就会有城市 NOA 功能，而没有激光雷达的只能在高速路上开 NOA 。

不过，和别家不同的是，小米的激光雷达，外表面上看不出激光扫描的平面。

你看其他车型的都长这样，前头一个长方形的轮廓非常明显。

小米的没有这个轮廓，整体更小更圆润，相对不那么突兀。

显而易见的好处是风阻更低，这里头很可能会有些黑科技。

关于米车目前已知的信息，大概就是上面的这些。

这车上公告后，除了网友们沸腾了之外，也是少见地引发了一些赛道和性能车博主的热烈关注。

说实话，作为一名汽车编辑，我是很喜欢他们的这个运动取向。但是吧，性能车这个品类，注定不会有太大市场。

用同事的话来说， “ 大家都是口嗨，谁真买性能车啊 ” 。

想要把车卖上量，肯定多少要沾点家用。

不过作为一台 C 级车，在车内空间上天生就有不小的优势，而且小道消息说这车的内部空间有够大，前排后排随便坐。

不知道小米在 “ 性能 ” 的标签下，能怎么利用车内空间来打动消费者。

还有个比较有趣的事，是关于小米的造车资质。

至少从公告上看，这回是暂时有了答案。

这次申报小米汽车的企业是北京汽车集团越野车有限公司，它是北汽集团下面的子公司。

但是我们再看车子的生产地址，并不是北汽的所在地，而是小米自己在亦庄新建的汽车工厂。

之前 8 月份的时候，有消息说小米已经拿到了发改委的资质，但还要再去工信部拿资质。

也就是说，到现在，小米还没有完全取得所有造车资质，所以虽然车是自己造的，但借用了北汽的资质。

在小米汽车的尾部，也写着是 “ 北京小米 ” ，而非 “ 小米汽车 ” 。

根据财联社今天的报道，小米应该还会继续申请造车资质。

就从资质这一点看，我猜测，小米汽车可能是觉得资质审批流程太长，产品有点等不及了。

按照小米汽车的计划，他们会在明年上半年发布首款车型。但现在汽车市场市场已经杀疯了，越晚入局只会越被动。

就拿小米瞄准的 C 级轿车这个细分市场为例，前有月销两万的比亚迪汉，后有主打操控的极氪 001 。

就在上周，华为加持的阿维塔 12 和智界 S7 刚刚上市，这两位也是朝着这个区间来的。

特别是智界 S7 ，它的尺寸和小米 SU7 完全是一个级别，两家又都是手机厂过来的，车机互联这一套还有智驾也都是主打项。

所以我估计米车在功能、配置包括定价区间上，都很有可能和智界 S7 撞个正着。

因此小米现在就赶着上了工信部公告，感觉也是在给自己提提速，别等到别人都把市场瓜分完了再来冒泡。

其实我们拉长线来看，小米汽车的进展其实不算慢。雷军在 2021 年 3 月宣布造车，到今天，大概两年半的时间。

蔚小理三家造第一款车的时候，也差不多是这个节奏。

但是，小米入局汽车的时间，已经比蔚小理这批新势力晚了 7 年，比特斯拉更是晚了 18 年。现在市场竞争的激烈程度早已今非昔比。

不过，小米今天的首秀还是给了大伙儿足够的惊喜。只是目前的信息还很少，咱也不好评判它的战斗力有多高。

而根据我私下打听到的消息，小米在电机、智驾、座舱上都有狠招。具体有多狠，也不太确定，但在座舱、车机和互联这一块，肯定是第一梯队。

毕竟手机厂商下场做车机是什么水平，大家都有目共睹了。

剩下最关键的只有一个问题，米车会卖多少钱？

从现在的市场形势来看，我猜测小米的高配应该不会太便宜，但有可能会控制在 30 万左右。至于低配会到多少不好说，可能不会超过 25 万。

但是咱也知道，小米一般都会给一个极具性价比的价格，特别是第一代产品嘛，也可能会有个 buff 加成。

说不定在小米汽车的发布会上，雷总又要开始讲他连夜说服高管的故事了。